油水混合后，發動機油底盤里的油量逐漸增多，機油由藍變灰、由濃變稀，機油表上的讀數越來越小。油水混合后會加速發動機的早期磨損，使發動機氣缸拉缸，甚至燒壞軸承。發現發動機有油水混合現象時應立即停機檢查。

1．原因

機油從油盤里通過機油泵輸送到主油道，再從分油道供給各部潤滑，然后再回到油盤。熱水是從水箱里通過水泵輸送到氣缸體水套里，經過氣缸外圍到氣缸蓋水套里，由缸蓋出水管回到水箱。正常情況下油水不會混合，發生油水混合主要是下列原因造成的。

（1）氣缸蓋、機體有氣孔、砂眼或產生裂紋；

（2）氣缸墊片破損；

（3）氣缸套封水圈破損；

（4）氣缸蓋水悶頭松動或破損。

2．判斷

（1）觀色法：清潔達標的機油呈灰藍色、半透明狀，機油中有了水則呈褐色。當發動機運轉一段時間后，機油呈乳白色，并伴有泡沫。

（2）燃燒法：把銅棒燒熱后放人被檢查的機油中，若有“僻啦”響聲，說明機油中含有較多的水。也可將檢查的機油注人試管中加熱，當溫度接近80～100 ℃時，試管中產生“僻啦”聲，則證明機油中含有較多的水。

（3）放水法：發動機停機后，讓發動機靜止30 min左右，松開放油螺塞，如有水放出來，則說明機油中含有較多的水。

3．排除

通常油水混合是水混人油內。水的滲漏一般是通過氣缸部位和氣門部位。首先拆去一只火花塞，然后搖動機組或發動片刻，用手壓遮火花塞拆卸位置，看是否噴水或噴氣，如此將全部火花塞進行檢查。經檢查各缸情況正常，就證明水不是從燃燒室、進氣門室、氣缸壁流人油底盤的。然后在冷車時觀察排氣管口是否排水星，冷季是否排蒸氣，如果這些部位均正常的話，說明排氣道不存在問題。頂置式氣門發動機要打開氣門上蓋，將發動機啟動運轉片刻，觀察缸蓋上壁以及缸蓋側壁推桿處有無滲水，如果正常的話，則可能是氣門導管下部彈簧上座處以及氣缸套壁下部與水套處有裂紋。側置式氣門發動機可以打開氣門邊蓋發動片刻，觀察是否有滲水，如果情況正常，就說明漏水范圍很小，只有氣缸套下部與水套處有裂紋。

根據裂紋的具體情況應采取不同的修補措施。如果在表面上查不出漏水處，可將發動機解體，進行氣缸體、頂置式氣門氣缸蓋壓水檢查。

機油混人柴油后濃度變稀薄，顏色及味道都有所改變。油底殼機油油位越來越高，機油壓力會隨著油底殼油位增高而變低。機油被燃油稀釋后，勃度會明顯下降，影響潤滑油膜的形成；另外，柴油的凝固點高，導致潤滑油傾點上升，低溫下（在高于潤滑油正常凝固溫度時）凝固，發動機無法泵送機油，摩擦表面處于無油潤滑的狀態，這時發動機出現難啟動，輕者造成發動機拉缸、燒瓦，重者發生抱軸事故。

1．原因

當燃油供給系統工作不良、燃油霧化性不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄人曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。另外，一些采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油，也會使機油被燃油稀釋。

2．檢查

潤滑油中混人燃油的鑒別。機油混人大量燃油時，可根據氣味、豁度是否降低、油面是否增高來判斷；取機油數滴滴人機油檢查器皿中，將其加熱到標準溫度，然后看它能否被點燃，會有一種明顯的燃油的氣味。

3．排除

（1）拆下噴油泵，檢查噴油泵殼體有無引起漏油的氣孔和砂眼存在，檢查柱塞套定位螺釘是否松動，或墊圈是否密封。

（2）檢查柱塞套凸肩處是否因卡有臟物而漏油，或肩腳面不平而漏油。如有漏油，不要用棉線來解決漏油問題。

當發動機使用一段時間后，在潤滑油中會出現一種黑褐色的勃稠物質，這就是油泥。油泥可能堵塞集濾器過濾網和油道，造成發動機潤滑油不足，機油壓力低。

1．原因

活塞環、氣缸壁磨損過大，氣缸壁的密封性變壞，在發動機工作時，過多的混合氣、廢氣將竄人曲軸箱中，其中未燃燒的燃油溶人潤滑油使其變稀。進人曲軸箱中的水混人潤滑油后（水進人曲軸箱的途徑：曲軸箱通風帶人潮濕空氣中的水蒸氣及竄人曲軸箱中的廢氣中的水蒸氣），在高速旋轉的曲軸的攪拌下形成赫性膠體，再吸附污物及碳粒（燃料在燃燒高溫中會分解出碳粒），就形成油泥。如果車輛經常短途行駛，發動機沒有被加熱到足以清除進人曲軸箱中的水蒸氣，則油泥便會增多。

2．排除

（1）避免長期短距離行駛；

（2）根據實際需要更換機油濾清器；

（3）如發現潤滑油使用時間不長就變稀，應做氣缸壓縮壓力檢查，更換磨損超限的零配件。