設備的潤滑管理上，存在著一些誤區，常見的有以下幾點：

有很多企業的設備管理人員認為在設備的油箱和軸承中加了油就可以了，設備出故障跟油無關，所以用什么油無關緊要。于是出現了齒輪箱、軸承箱都用機械油、軸承中都加“黃油”這種現象。

在國內眾多的企業設備管理人員都認為，設備廠家指定用油就是法規。設備設計和生產單位推薦用的油適合設備潤滑但未必是適合這種工況條件的油。正因為很多企業迷信“指定用油”，很多設備廠家紛紛貼牌銷售某某機專用XX油以謀取暴利。

俗話說“一分錢一分貨”，有人認為價格高的油就一定是好油，就一定好用。如何認識這一說法：其一，同一用途的潤滑油，甲產品定價比乙產品定價高，其性能未必就一定比乙產品好。其二，選用油品不是看這個油品性能有多好，而是看這個產品是否適合工況條件。在適合工況條件的產品中選用價格低的方是為企業節約成本的正道，才是合理潤滑。比如耐負載再好，耐高溫再好的油脂在高速軸承中也是不適用的。

使用國產潤滑油時，持這種觀念的人，只要設備出事故，找原因時第一個被懷疑對象就是國產油質量。然而，這種認識是錯誤的。在改革開放初期，很多性能先進、質量可靠的洋產品進入國門，與之相比國產貨從外觀形象、內在質量以至價格都有不小的差距，潤滑油也是如此。時過境遷，大量事實證明國產油的質量比起進口油已毫不遜色，下面幾點可表明產品質量：

（1）原料也就是基礎油，我國已經達到國際標準，并有一定的出口量，每年也進口一部分基礎油。

（2）作為技術核心的添加劑及其復合配方，在國內市場上的大都是國際著名添加劑公司及其在國內合資廠的產品，其復合添加劑都具有臺架試驗數據。國內潤滑油品牌產品和洋品油都在采用這些添加劑。實際上，生產廠設在國內或國外的洋品牌油也是使用同樣的添加劑。

（3）主要產品分類、規格都采用國際或歐美通用標準，使用的核心檢測設備大多進口，標準一致。

（4）十多年來在各種先進車輛、設備上國產油與洋油進行大量的使用對比試驗表明國產油質量毫不遜色。

實際上，潤滑脂加到軸承中后，有一個分布過程，在這一過程中，軸承溫度升高。如果加脂過滿，因散熱不易，會造成軸承工作溫度偏高，同時油脂因工作溫度高，會縮短其使用壽命。加油過滿的危害在高速軸承中體現的最明顯。對油脂的填充量，臥式軸承填充軸承空腔1/3～2/3，立式軸承80%。對于補充添加量應該添加第一次填充量的5%～6%比較合適。