這與油品在實際使用過程中隨著溫度的逐步降低形成大量蠟結晶相反，同時較低的剪切速率也反映不出油品的實際應用工況。在CCS 的檢測過程中，由于采用快速降溫以及高剪切速率（104 ～105 s-1 ），因此該指標主要反映了低溫下油品在發動機活塞環和氣缸套部位的流變行為，但是其不足之處是排除了蠟結晶的影響。MRV和SBV與潤滑油中的蠟結晶及凝膠密切相關，兩種試驗方法的降溫速率都很慢，可以形成充分的蠟結晶。從兩種測試方法對應的具體工況來看，MRV測定的是發動機在起動瞬間，油品從油泵入口處進入油泵時的情形而SBV 測定的是發動機在冷起動過程中，油底殼中潤滑油流動進入篩網的情形，另外在降溫速率上，MRV 僅僅是在-20 ℃之前采用較慢的降溫速率（0.33℃/h） ，在此后的降溫速率為2.5℃/ h ， 因此，使用MRV 來檢測油品低溫性能時，只有在-20℃之前才有可能觀察到油品出現凝膠現象。而SBV一直采用1℃/ h 的降溫速率， 因此其測試條件非常接近于油品的使用工況，這種測試方式不但可以得到樣品在特定溫度時的動力黏度以及達到特定動力黏度時的溫度，并且通過計算得到油品的凝膠指數同時由于采用在線連續監測方式，還可以得到油品在一定溫度范圍內動力黏度隨溫度的變化曲線，通過比較不同類型、不同處理方式以及添加不同添加劑油品的動力黏度隨溫度變化曲線的改變趨勢，可以對不同油品的低溫流動性能、對添加劑的感受性等性能進行直觀的對比，對充分認識油品的低溫性能，合理調配油品的使用起到指導性作用。
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