變速箱一般使用APIGL-4的車輛齒輪油即可，而后橋必須使用APIGL-5的車輛齒輪油才不至于損壞。所以APIGL-4的變速箱油絕對不可以換到后橋上用。

但是后橋潤滑油可以換到變速箱上用嗎？一些車主和汽車維修人員，由于不了解后橋齒輪油的特點，片面地認為后橋齒輪油比變速箱齒輪油性能好，因此，在遇到沒有現成的變速箱齒輪油時，或為了“愛護”車輛而用后橋齒輪油來代替變速箱齒輪油而加入汽車變速箱。殊不知這不僅僅會帶來不必要的經濟損失（因后橋齒輪油較貴），而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。

由于雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順性好、減速比大等特點而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動。但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力和相對滑移速度及瞬時的溫度都要比變速箱齒輪傳動（常為漸開線齒輪）苛刻，油膜易被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以后橋齒輪油中加入了含硫、氯、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑。在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應，生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層化學膜潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。

這種化學膜潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基團起化學作用而形成的。多數情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠化學反應“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對有色金屬，尤其對變速箱的銅及其合金部件有較強的腐蝕作用，合氯添加劑作用時生成的氯化鐵膜易發生水解，生成鹽酸，對金屬產生腐蝕。

由于變速箱齒輪傳動的潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用后橋齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機理可知，勢必會有部分添加劑產生作用，從而使齒輪產生不必要的腐蝕磨損。有些車輛制造商為了簡化傳動系統用油品種，對變速箱部件的材質做了適當的改進，在用油手冊中明文規定后橋和變速箱均使用APIGL-5的車輛齒輪油，這又另當別論。

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